Internet Bedrijfsnieuws

Het resultaat: de aardappel knalt uit de pijp, wel 150 meter ver. Niet op het raam van de buren richten dus. Het voorbeeld geeft aan hoeveel energie er in een druppeltje benzine zit. Het resultaat is dit schadeauto boek voor al die mensen die soms twijfelen aan hun coureurschap -of nog beter willen leren rijden. En het laat ook het principe zien van de interne verbrandingsmotor. Heel simpel eigenlijk: als je brandstof in brand steekt komt er energie vrij. Doe je dit in een afgesloten ruimte bijvoorbeeld een koker of cilinder, dan komt er een enorme hoeveelheid energie vrij in de vorm van uitdijend gas. De druk die daardoor ontstaat, kan bijvoorbeeld een zuiger met kracht naar beneden duwen. En dat is precies hoe de zogenoemde slagen van een motor werken (zie het kader hiernaast). De krukas zorgt er vervolgens voor dat de op- en neergaande beweging van de zuiger wordt omgezet in een draaiende beweging. Aan de zuiger zit namelijk een drijfstang die weer is verbonden met de krukas. De drijfstang duwt de krukas rond (zie tekening). De cilinder is de pijp waarbinnen de ontsteking plaatsvindt. De meeste motoren hebben drie of vier cilinders, maar er zijn ook stoere bakken met maar liefst acht of tien cilinders. Acht cilinders hebben meer inhoud dan drie. En hoe meer liters inhoud (cc), hoe meer benzine tot ontploffing gebracht kan worden, dus hoe sterker de motor. Overigens is (trek)kracht (=pk) iets anders dan snelheid. Een motor met weinig cilinderinhoud kan sneller zijn dan een krachtige motor met veel cilinders. Met meer cilinders is het wel makkelijker om de motor soepel te laten lopen. De slagen kunnen elkaar bij vier cilinders mooier afwisselen dan bij twee. En bij acht cilinders gaat het nog soepeler. Heb je een oudere motor, dan heeft elke cilinder waarschijnlijk twee kleppen: een inlaatklep en een uitlaatklep. Wat nieuwere wagens hebben vaak meer kleppen per cilinder, soms zelfs vijf. Hoe meer kleppen je cilinders hebben, hoe efficiënter de motor is. Het brandstofmengsel en de uitlaatgassen kunnen dan namelijk makkelijker en sneller in- en uitstromen.

Bestelauto’s zijn tamelijk prijzig en worden vaak ook door bedrijven te koop aangeboden aan particulieren. Hierbij betaal je maandelijks een kleine premie. De WA-verzekering is de goedkoopste manier om uw bestelauto te verzekeren. Veel verzekeringsmaatschappijen stellen tegenwoordig als eis dat u bij afsluiting van een autoverzekering afsluiten een antidiefstal beveiliging in uw bestelauto hebt. Je gaat op zoek en merkt al meteen dat de verzekeraars over elkaar heen buitelen met de mooiste aanbiedingen. Steeds meer mensen kopen een bestelauto. Vooral voor mensen die goederen opslaan in hun bestelauto of de bestelauto vaker voor langere tijd ergens onbeheerd moeten laten staan is een meer uitgebreide verzekering beter. Wilt u verzekerd zijn tegen alle mogelijke schade toegebracht door u zelf of door anderen dan moet u een All-risk autoverzekering afsluiten met volledig casco afsluiten. Voor een nieuwe autoverzekering afsluiten op uw naam is het van belang of er BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) opzit. Met een All Risk ben je volledige verzekerd voor alle schade. Maar ook bij andere producten en diensten is er vaak een groot aantal aanbieders waar je terecht kan. Bij de meeste verzekeringsmaatschappijen kunt u de autoverzekering afsluiten uitbreiden met de voor u best passende clausules. Meestal is de inhoud van de bedrijfsauto niet meeverzekerd, terwijl je wel verantwoordelijk bent voor de goederen die of het gereedschap dat je vervoert van je klanten en/of van jezelf. Deze verkering is wel de duurste van allemaal en u dient dan ook goed te berekenen welke verzekering voor u het beste is en hoeveel financieel risico u eventueel wil lopen. Waarbij in een aantal gevallen ook de schade aan uw eigen vehikel wordt vergoed. Als de online berekening al duurder is, kan je er van uitgaan dat het nooit goedkoper zal worden en ga je snel op zoek naar een volgende aanbieder. Hebt u een bestelauto gekocht dan moet u een autoverzekering afsluiten.

Bovendien is de bouw van zo’n jacht zeer arbeidsintensief en door al deze oorzaken werden houten ronde en platbodemjachten zo kostbaar dat er bijna geen meer gebouwd worden. Zij hebben vrijwel geen eigen stabiliteit; de bemanning moet zelf met de peddels in het water het evenwicht bewaren. En als hij ooit eigenaar van een groot jacht wordt zal hij bij tijd en wijle, ook onder moeilijke omstandigheden, in de bijboot kunnen tonen dat hij de vroeger geleerde lessen nog steeds in praktijk weet te brengen. Toen door het hoger en smaller worden van de zeilen de boegspriet vrijwel verdween, kwam de lepelboeg gematigd, normaal of extreem algemeen in zwang. Deze stichting beijvert zich niet alleen om te redden wat er nog te redden valt, maar ook om voor deze schepen weer een algemene belangstelling te wekken. En hoogstens nog een stalen schouwtje als voortzetting van de oude traditie Daarbij wordt ook het hout voor deze schepen steeds schaarser. De spanten in het voorschip zijn V-vormig, soms nog wat bol, vaak recht en een enkele keer zelfs hol. De eerste scherpe jachten werden, evenals de bedrijfsvaartuigen van die tijd met een verticale, rechte steven gebouwd. Er zijn verschillende soorten vaste kielen. De naden werden met zeehondenvet dichtgesmeerd. Door deze breedte heeft hij een goede stabiliteit. Uit Scandinavië stamt een vorm die dit bezwaar opheft, de spitsgat. De laatste jaren wordt zij ook voor grote zeegaande jachten toegepast, vooral sinds een aldus gebouwd jacht enige trans-Atlantische wedstrijden won en zich bij ruw weer prettiger bleek te gedragen dan menig diepstekend kieljacht. Ook het achterschip kan verschillende vormen hebben. En als er al eens een krom stuk hout tussen de gerooide bomen zit, wordt dit veelal ter plaatse tot brandhout gezaagd, omdat er praktisch geen vraag meer naar isAls een werf nu opdracht krijgt om zo’n Oudhollands jacht op de traditionele wijze te bouwen moet de scheepsbouwmeester, met de maten en vormen van het schip in zijn hoofd, veelal zelf naar het buitenland gaan om in bossen waar de bomen gerooid worden de geschikte krommers bij elkaar te zoeken. Thans groeit er een nieuwe vorm die een compromis is van de drie voorgaande. Daar is alleen al een boek mee te vullen. Om de ver uitstekende. Hierdoor ontstaat een licht/ waterdicht en door de grote breedte ook stabiel geheel.

Ook hier is het zinvol om de tweede sessie veertien dagen na de eerste te laten plaatsvinden, om vervolgens op een maandelijks ritme over te gaan. De relatie tussen een externe coach en zijn cliënt, die hem uit zichzelf benadert en zelf honoreert, is immers nooit in een institutioneel kader ingebed. Dan ‘verandert’ de oorspronkelijke intentie, die meestal op een algemene procesadvisering gericht was, vaak in de behoefte aan vakinhoudelijke consultancy. Uit de contracten vloeit vervolgens het specifieke verloop van de coaching voort, dat ook weer de nodige eisen stelt aan de sturing van een en ander. De medewerkers vonden het daarom gerechtvaardigd om hun werk te traineren en klachten hierover als ‘ongepast’ van de hand te wijzen. Ook de vormgeving van het coachingsproces moet steunen op een conceptuele basis. Bij deze gelimiteerde vormen van verloop moet de coach er echter wel voor zorgen dat men zich houdt aan wat er thematisch afgesproken is. Hiermee geeft hij immers te kennen dat de crisis althans voor hem niet ‘hopeloos’ is. En aan elke consultancy komt ooit een eind. Door hun collectief verstarde paranoïde houding kostte het de coach nogal wat moeite om het team voor alternatieve doelen te interesseren. Daarom is het al in het eerste gesprek belangrijk om de specifieke kijk die de cliënt op zijn doelen heeft, te onderzoeken, te preciseren en in de dialoog eventueel met alternatieven te verrijken. En de cliënt wordt door de organisatorische context min of meer beschermd tegen de willekeur van de coach, dat wil zeggen, tegen het feit dat de coach hem bijvoorbeeld de deur wijst, de gemaakte afspraken niet nakomt en dergelijke. Om deze reden heeft deze rollenconstellatie potentieel een vrijblijvend karakter. Elke opmerking dat ook een algemene verbetering van de betrekkingen tussen de verschillende afdelingen wel eens belangrijk zou kunnen zijn, deed hen aanvankelijk bijna allemaal terugdeinzen. Er komt vaak pas een eind aan als de coach dan wel de cliënt verhuist. Contracten kunnen in een formele en in een sociale component gedifferentieerd worden. Hij wil dan natuurlijk zo snel mogelijk ‘ter zake’ komen. In dat geval moet in het kader van de aanvangsdiagnostiek opgehelderd worden, wat het complexiteitsniveau van de nieuwe taak is. Bovendien moet de coach zeker in deze rollenconstellatie de cliënt onvoorwaardelijke discretie ten aanzien van de inhoud van de sessies garanderen.

Toen een beter inzicht ontstond in den aard van het materiaal beton, werd begrepen, dat de toeslagmaterialen ten minste evenveel betekenis hebben voor de eigenschappen van de te maken gietvloeren als het cement, en dat verschillende eigenschappen van het beton, zoals b.v. In het jaar 1928 werden in Duitsland de eerste proeven genomen met het in het werk brengen van betonspecie door middel van een zuigperspomp en buisleidingen, waarmede de betonspecie over een hoogte van 15 m kon worden opgevoerd .Tijdens het bevriezen van het water in de mortelspecie kan deze volume vergroting leiden tot het uiteenvallen van het juist verharde gedeelte van de mortel. Deze pomp had een vermogen van 6 tot 10 m3 per uur. Wanneer nachtvorst kan worden verwacht, moet alles wat vorstgevoelig is worden beschermd tegen bevriezen. Als indicatie kan worden gestreefd naar een uitstroomtijd die ligt tussen de 65 en 75 seconden en die wordt verkregen met behulp van de beschreven flow cone. Een hoger watergehalte vraagt ook een groter cementgehalte, hetgeen meer kosten medebrengt. In dat geval moeten op een betonvloer uitgebreide voorzieningen worden getroffen. Hierbij kwam reeds spoedig naar voren, dat het nauwkeuriger is deze samenstelling aan te geven in gewichtsdelen - dan in maatdelen, aangezien het bepalen van de mengverhouding van een betonspecie naar maatdelen bij het verwerken niet onbelangrijke afwijkingen kan geven van de vastgestelde en gewenste mengverhouding, ook wat betreft het water gehalte. Dat bij het verwerken van gietbetonspecie een grote zijdelingse druk wordt uitgeoefend op de bekistingen, werd door verschillende onderzoekingen vastgesteld.

Zodra de temperatuur stijgt, zal de hydratatie weer op gang komen. Bovendien moeten de luchtinsluitingen min of meer gelijkmatig over het oppervlak zijn verdeeld, zodat excentrische drukoverdracht wordt voorkomen. Wat de betekenis betreft, welke de samenstellende materialen hebben voor de eigenschappen van het beton, werd aanvankelijk een te groote invloed toegekend aan het cement met als gevolg hiervan de verkeerde meening, dat alléén reeds het gebruiken van goed cement voldoende zou zijn om goed beton te kunnen maken. Ing. Op een weinig ingewikkelde wijze kan dit worden gerealiseerd door bij voorbeeld betontegels te ondergieten. Waar wel op dient te worden gelet, is dat de mortelspecie niet inklinkt. Het blijkt dat hoge druksterkten kunnen worden behaald; druksterkten van 40 a 50 N/mm2 (op kubussen 150 x 150 x 150 mm3) zijn goed te bereiken, terwijl buigtreksterkten van ongeveer 8 N/mm2 geen uitzondering zijn. Andere landen namen deze wijze van verwerken van betonspecie reeds spoedig over. Een geheel nieuwe constructie bracht in het jaar 1933 de betonpomp met liggende cilinder volgens het systeem Kooijman, welke pomp een vermogen heeft van 10 tot 15 m3 per uur. Zelfs toen er meerdere zorg begon te komen in de wijze van vervaardigen van beton, werd niet zelden aan het nauwkeurig bepalen van de juiste samenstelling van de betonspecie nog slechts betrekkelijk weinig aandacht gewijd. Gevolg van dit betere inzicht was, dat de samenstelling van de betonspecie met meer zorg werd bepaald. Vervolgens kan er een eis worden gesteld aan deze geslotenheid. De reactiviteit gaat echter niet verloren.

Er moet behoefte zijn aan steun voor het goede doel. Hoe groter de behoefte, bijvoorbeeld een natuurramp of hongersnood, hoe groter de kans op donateurs. Maar dat gaat niet vanzelf. De behoeften moet ook zichtbaar gemaakt worden. Er zijn diverse factoren die bepalen of behoeften zichtbaar worden voor het publiek De belangrijkste drie zijn: media-aandacht, de schuldvraag en sociale afstand. Hoe groter de aandacht van de media, hoe hoger de bijdragen. Problemen dichter bij huis krijgen meer aandacht dan rampen in afgelegen gebieden. Er zal minder neiging zijn om te helpen als de slachtoffers zelf oorzaak zijn van het probleem. Slachtoffers van natuurgeweld kunnen daardoor eerder op hulp rekenen dan slachtoffers van een burgeroorlog.

En kinderen worden minder snel als zelf verantwoordelijk gezien voor hun ellende. Problemen waar mensen zelf mee in aanraking komen, kunnen eerder rekenen op steun. Iemand die lijdt aan astma of iemand in zijn omgeving kent met astma, zal eerder geven aan het Astma Fonds. Gevraagd worden. Simpelweg gevraagd worden is de belangrijkste reden om te geven. Dit geldt met name voor persoonlijke verzoeken. De relatie tussen vrager en potentiële gever is daarbij een belangrijke factor. Is die relatie goed dan zal er eerder en meer gegeven worden. Wie geeft krijgt de reputatie een goed en verantwoordelijk burger te zijn. Daarbij moeten de giften dan natuurlijk wel zichtbaar zijn. Hoe zichtbaarder ze zijn, hoe gemakkelijker ze gedaan worden. Zo worden soms bepaalde projecten vernoemd naar ‘de gulle gever’. Dat kan dan gaan om een groot gebouw, een concertzaal, een vergaderruimte, maar ook aan een bankje in het plaatselijke plantsoen. Soms gebeurt het door het oprichten van een ‘Fonds op Naam”. Door te geven kan men het gevoel hebben bij te dragen aan een ‘betere wereld’. Wie vindt dat armoede de wereld uit moet zal eerder geven aan doelen die daarop gericht zijn en wie gezondheid het belangrijkst vindt in het leven, zal geven aan gezondheidsdoelen. Geld geven aan goede doelen geeft ‘een goed gevoel’. Geven betekent dat je, door aan anderen te geven, een goed mens bent. En dat wil de gever ook zijn en uitstralen. Mensen maken een inschatting van de effectiviteit van een gift. Die inschatting is overigens vaak subjectief en hangt o. a. af van het vertrouwen dat men heeft in degene die vraagt. Ook aan het vertrouwen dat men er in heeft dat het gegeven geld ook goed besteed wordt. Dat er niet teveel ‘aan de strijkstok’ blijft hangen. Belangrijk is ook het beeld dat men heeft van een bepaald goed doel of van de goede doelensector als geheel. Dat beeld heeft de laatste jaren door allerlei incidenten wel wat deuken opgelopen. In het geefgedrag van het publiek zijn de laatste decennia duidelijke verschuivingen ontstaan. Goede doelen moeten er veel meer aan doen om hun donateurs en sponsors aan zich te binden.

Veel mensen vinden het lawaai dat de wind door de fietsen veroorzaakt nogal storend en u moet er rekening mee houden dat u juist door het vangen van veel wind ook een hoger brandstofgebruik heeft. De lengte van de fiets is geen probleem omdat fietsendragers hierop ingesteld kunnen worden. De beste plaats om met kinderen te fietsen is op het fietspad. Maar er is redelijk wat kracht voor nodig om de fietsen op het dak te tillen. Neem altijd voldoende eten en drinken mee op je tochtjes. Aan de fietsendragers zit een stekker voor het aansluiten van de verlichting, meestal is dit een 7-polige stekker. Houd een oogje op het weer, want kinderen krijgen het snel koud. Houdt steeds de maximale kogeldruk in het oog, buiten dat het gevaarlijk is, is het ook verboden om meer dan de toegestane kilo’s via uw trekhaak te vervoeren. Na afkoeling houd je een verbinding over die sterker is dan de gebruikte buizen. Er is een uitgebreid aanbod van fietsendragers op de markt die hiervoor gemaakt zijn. Voor kinderen die te oud zijn voor een karretje maar te jong voor een eigen fiets, zijn er aanhang fietsen waarop ze mee kunnen trappen. Je ziet op fietsen ook verlijmde buizen.

De beste keuze voor de juiste fietsendrager kunt u maken door eerst op een rijtje te zetten hoe en waar u de fietsendrager het liefste wil monteren, hoe u de fiets op de fietsendrager wil bevestigen en hoeveel fietsen u wil meenemen. De fietsen en fietsendrager samen moeten daar onder blijven. fietsendragers zijn meestal geschikt voor meerdere fietsen, de meest gangbare zijn de fietsendragers waarop twee of vier fietsen geplaatst kunnen worden. In sommige auto’s passen deze stekkers niet in dat geval kunt u een verloopstekker kopen. Let bij deze fietsendragers wel op de coating, een goede coating is meestal van rubber en beschermd uw auto tegen beschadigingen. Tot slot zijn er nog de carbon monocoque frames, waarbij het frame niet opgebouwd is uit losse buizen maar als één geheel uit de mal komt. Een titanium frame zit daar net tussenin. Let bij het kopen van de fietsendragers op de breedte van de goten die u nodig heeft voor uw fiets, voor een mountainbike heeft u een bredere goot nodig dan voor een tourfiets. Deze routes zijn meestal uitgezet op wegen met weinig verkeer die ideaal zijn voor tochtjes met wat oudere kinderen. Lijm kan een IJzersterke verbinding opleveren en tast de eigenschappen van het framemateriaal niet aan. Niet alleen aan de korte uitjes is gedacht maar ook aan de sportieve vakanties. Vergeet ook niet extra kleren en regenkleding mee te nemen. Voor de busjes en campers met het reservewiel achterop de auto zijn fietsendragers te koop die waarmee de fiets op het wiel geplaatst kan worden. Bij fietsendragers op het dak heb je dat probleem niet.

In dit gedeelte zal eerst een bespreking volgen van de voornaamste vormen van elektrische aandrijving met hun voor- en nadelen, daarna zullen de andere onderdelen der elektrische uitrusting worden behandeld. Om nog steviger te staan heeft de machinist er zware platen onder gelegd daarmee zorgt hij er ook voor dat de stempels de straat niet beschadigen. Als we de draad maar vaak genoeg heen en weer laten gaan lukt het uiteindelijk wel. Elk draadje alleen kan niet zoveel gewicht hijsen maar samen zijn ze enorm sterk. Niet alle mobiele kranen zijn telescopisch. Het is hetzelfde principe als een wip. Aangezien draaistroom bijna overal beschikbaar is ligt het dan ook voor de hand, dat men omwille van de eenvoud der constructie en de lagere prijs gewoonlijk aan draaistroom de voorkeur geeft en mede, omdat de kraanfabrikanten en de fabrikanten van de elektrische uitrustingen er allengs in zijn geslaagd onder toepassing van verschillende schakelingen of typen van motoren ook de draaistroomkraan, behoudens een enkele uitzondering als bovenbedoeld, gelijkwaardig te maken aan de gelijkstroomkraan. Je ziet dat heel vaak, veel hijskranen hebben een katrol. Dit geldt in het bijzonder voor de wardleonard schakeling. De arm van de wegende pallettruck wordt ook wel giek genoemd. Sommige kranen kunnen aangepast worden aan de hijsklus Moet de wegende pallettruck hoger tillen. Til maar eens een emmer water op en hou hem vlak bij je lichaam.

Door de katrollen wordt de draad nog sterker. De poten, of stempels, van de wegende pallettruck zorgen ervoor dat dat niet gebeurt. Deze wegende pallettruck kan 650 ton hijsen, het is een van de grootste mobiele telescoopkranen die er zijn. Torenkranen worden veel gebruikt in de bouw. Een hijskabel bestaat uit heel veel kleine draden die in elkaar zijn gedraaid. Hijskranen moeten de gekste dingen tillen. De wegende pallettruck drijver heeft een zender en ontvanger om met de mensen op de grond te praten. Hoe kan dat. Het hefvermogen varieert van 30 tot 15 ton bij een afstand van 13 tot 24 m buitenboord. Vooral is bij deze kranen de tijdwinst, die wordt verkregen doordat de hijssnelheid bij kleine lasten bij de seriemotor tot aanzienlijk boven de nominale snelheid stijgt, van belang. Dat gaat meestal per ton. Dat is een stuk moeilijker. Als een wegende pallettruck bij een heel hoog gebouw aan het werk is wordt de wegende pallettruck ook wel aan het gebouw vastgemaakt, de wegende pallettruck groeit met het gebouw mee. De grote angst van elke wegende pallettruck drijver is dat de wegende pallettruck omvalt. We doen er wat draadjes bij. Bij veel mobiele hijskranen kunnen alle wielen sturen. Elke kabel heeft een maximaal gewicht wat er aan kan hangen. De meeste torenkranen hebben een lift voor de wegende pallettruck drijver. De mobiele telescoop wegende pallettruck is uitschuifbaar en kan zelf rijden.

Die vrij constante temperatuur is voorwaarde voor de vele stofwisselingsprocessen die zich binnen het lichaam voltrekken. De belangrijkste onderdelen van de circulatiepomp zijn: de van wikkelingen voorziene stator waarin op keramische of bronzen lagers een rotor draait; de beide onderdelen zijn door een spleet bus gescheiden. De vulaftapkraan dient voor het vullen en aftappen van de installatie en wordt op het laagste punt aangebracht. Een goed ontworpen lucht toevoer kanalen systeem is net zo belangrijk. Bij de toepassing van dubbel glas wordt die verhouding al met een factor 2 beter. In de voorlichting over thermische isolatie wordt terecht de nadruk gelegd op de grote hoeveelheid warmte die via dak, wanden en ramen verloren gaat. Na het aanbrengen van de estriklaag zal ten minste vier weken en geen dag minder gewacht moeten worden alvorens de radiatoren in bedrijf kunnen worden gesteld. Ook bij dit systeem wordt een normale cv.-ketel gebruikt. Het is zaak de installatie zodanig te ontwerpen dat over de inblaas roosters een zo groot mogelijke drukval plaatsvindt. Bij een hoge vochtconcentratie is er minder verdamping van zweet, wat het natuurlijke afkoelingsproces tegenwerkt en dat kan bezwaarlijk zijn in ruimten waar wordt gewerkt of men zich anderszins inspant. Voor een optimale behaaglijkheid moet de relatieve vochtigheid tussen de 40 en 70 procent liggen.

Wordt een in bedrijf zijnde installatie bijgevuld, dan zal het koude water met het warme retourwater worden vermengd. Het toestromende water brengt het vlottertje weer naar boven en sluit het ventiel. Afhankelijk van de drukval over de inblaasroosters is het systeem meer of minder stabiel en dus meer of minder gevoelig voor kleine lucht druk veranderingen buiten de installatie. Als de druk sterk is teruggelopen bedekt of passeert de zwarte wijzer de rode en dan is het tijd om bij te vullen. De warmtevoelers worden geprikkeld door verhoging van de omgevingstemperatuur. Wil de afsluiter correct kunnen reageren op de temperatuur in de omgeving, dan mag de afsluiter niet door bijvoorbeeld een gordijn worden afgeschermd. In bijgaande drie voorbeelden wordt aangegeven onder welke condities de lucht zich het beste laat verwijderen. Zo zijn er radiatoren die uit aluminium profielen zijn opgebouwd, waarmee in het interieur bijzondere effecten zijn te bereiken. Het verschil zit in de achterzijde: bij de convector zijn daaraan extra plaatstalen ribben gelast, zodat het oppervlak dat warmte afgeeft groter wordt. Paneel convectoren zien er op het oog hetzelfde uit als paneelradiatoren. Bijzondere aandacht verdienen daarbij de ramen. Aan de hand van de warmtebehoefte of transmissieberekening kan een installatie ‘op maat’ worden geleverd. De grootte van de weerstand is afhankelijk van de toegepaste radiatoren en van de gekozen materialen. Op weg naar boven neemt die werveling onder invloed van de fijnmazige spiraal sterk af en halverwege de lucht afscheider is het water alweer geheel tot rust gekomen.

Wel dat ze vaak een schroom ontwikkeld hebben om anderen te laten horen wat ze zeggen. Een telefoon, cassetterecorder met microfoon, muziekinstrumenten waarbij noten minder belangrijk zijn dan de zelfgekozen melodie en/of het ritme (mondharmonica, toeter, trommel), betekent dat zij zich kunnen laten horen, al is het maar aan zichzelf. Fantasie speelgoed zonder vraagtekens, is speelgoed waarbij direct duidelijk is wat ermee gedaan kan worden. De speelgoedfabrikant bobike staat bekent om haar duidelijk herkenbare speelgoed. Er zijn geen doordachte spelregels bij nodig, een kind hoeft nauwelijks vindingrijkheid op te brengen en kinderen van veel leeftijden kunnen er iets mee doen. Toch biedt het speelgoed genoeg ruimte om er op een zelfbedachte manier mee om te gaan. Voorbeelden: keukentje met pannen en potten, ballen, garage, kasteel, boerderij. Natuurlijke materialen brengen dikwijls rust. Spelen in water, zand, met hout en lucht (vlieger), stoffen speelgoed (speelkleed/ pluche/lange lijs), laten het kind voelen met alle zintuigen. Grenzen geven zekerheid. Binnen een afgebakende ruimte is een kind de koning van zijn eigen speelwereld. Zijn domein is te overzien en daarbinnen is alles duidelijk. Agressieve kinderen die hun eigen koninkrijk mogen inrichten, kunnen zich daarin veilig voelen. Begrenzing is aan te geven door de grootte van het tekenvel (op acceptabele afstand van het vel van een ander), een speelkleed op de grond, een speelhoek of een eigen kamertje.

Eigen speelruimte moet veiligheid bieden, geen gevangenschap. Gasten moeten zich welkom weten. Een ziek kind heeft alle gelegenheid om te spelen met speelgoed waar hij of zij anders niet aan toekomt. De voetballer begint aan een puzzel, Marietje Ongeduld neemt de tijd om een tekening af te maken. Door doktersbezoek en ziekenhuisopname, maken kinderen kennis met nieuwe werelden. De ervaringen zijn niet altijd leuk, maar wel interessant. Naspelen wat er gebeuren kan, heeft te veel speelwaarden om alleen voor te behouden aan patiënten. Alle kinderen kunnen onverwachts ziek worden of in een ziekenhuis terechtkomen. Weten wat ze mee kunnen maken is, naast een goede voorbereiding, een vorm van wereldoriëntatie. Ervaringen naspelen, -tekenen of -knutselen helpt bij de verwerking en maakt meer duidelijk aan de omgeving dan het kind zelf vertellen kan. Bij alle narigheid krijgt een kind gerichte aandacht; voor samen spelen, voorlezen en zo maar praten is weer tijd. Ziek zijn heeft naast alle vervelende kanten ook positieve speelwaarden. ‘Het beste ervan maken gaat uit van wat kan, met vindingrijkheid en improvisatievermogen, waarbij iedere vondst een onverwachte aanvulling is.

Dit bevordert een snelle verkeersafwikkeling en maakt de garage geschikt voor een combinatie van piekbelasting en gespreid gebruik. In ondergrondse parkeer garages is de vloer, door in- of externe omstandigheden veroorzaakte hoogteverschillen, niet altijd een zuiver horizontaal vlak. Het principe van één of meerdere vloerdelen, die via een centrale in- en uitrit bereikt worden en eventueel onderling door interne hellingbanen verbonden worden blijft echter hetzelfde. Ook hier spreken we in de typografie van een parkeergarage met vlakke vloeren. Het tweede garageprincipe is de split-level parkeergarage. De split-level garage heeft als kenmerk dat hoogteverschillen in kleine stappen overwonnen worden doordat de parkeervloeren onderling een halve verdieping verspringen. Elke parkeervloer ligt horizontaal. De hellingbanen zijn korten nemen relatief weinig ruimte in beslag. De parkeerder komt langs alle plaatsen tot hij een vrije plek tegenkomt. Bij garages met een capaciteit van meer dan vierhonderd parkeerplaatsen is het aan te bevelen om kortsluitingen te maken voor vertrekkend verkeer om een snellere verkeersafwikkeling te bewerkstelligen. De hellingbanen dienen bij voorkeur aan de buitenzijde of tenminste aan de uiteinden van de garage te liggen omdat anders de korte doodlopende stukken buiten de helling slecht gebruikt worden. Bij (te) steile hellingbanen geldt een beperkte afwikkelingscapaciteit.

Voor snel en veilig gebruik geniet het de voorkeur om open neergaande hellingbanen van elkaar te scheiden. Een nadeel van split-level garages is dat er geen optimaal doorzicht over de parkeervloer mogelijk is en de sociale veiligheid daardoor afneemt. Split-level garages worden vanwege de flexibiliteit in prefab bouwsystemen en de daarmee gepaard gaande bouwsnelheid vaak toegepast voor bovengrondse parkeergarages. Ondergronds komt het split-level principe minder vaak voor omdat dit voor een ruimte die zit ingeklemd tussen dak en bodem een vrij inefficiënte bouwmethode is. Het verspringen van de niveaus levert een hoogteverschil van anderhalve verdieping op ter plaatse van de boven- en onderzijde van de parkeergarage. Alhoewel dat een toegevoegde waarde zou kunnen betekenen voor de ruimtelijke beleving van de garage, zal het eerder als kostbaar ruimteverlies worden beschouwd bij het duurdere ondergronds bouwen. Eventueel kan het hoogteverschil worden opgevangen door het dak/de vloer ongelijkvloers uit te voeren, maar dat is uiteraard een sterk kostverhogende oplossing. Het derde garageprincipe bestaat uit hellingbaan garages. Bij dit garageprincipe lopen de vloeren in één beweging met een helling van maximaal zes procent omhoog. De hellingbaan vormt zowel parkeerdek als transportmiddel tussen de verschillende niveaus. Het gevelbeeld wordt bepaald door de schuin oplopende vloeren. Er zijn twee soorten mogelijk: ronde of vierkante hellingbaan garages. Hellingbaan garages hebben als voordeel dat het vloeroppervlak optimaal benut wordt en het rijcomfort goed is omdat er geen steile hellingen zijn.

Nadelige punten zijn dat het uitgaande verkeer alle vakken weer moet passeren, al is bij voldoende lengte een doorbraak in het midden mogelijk. Het hellingbaanprincipe is dus minder geschikt voor een snelle verkeersafwikkeling. Bovendien kunnen de hellende vloeren bezwaarlijk zijn voor ouderen en minder validen of als parkeeroplossing bij bepaalde functies (denk aan wat winkelwagentjes van een supermarkt op een hellend vlak gaan doen).

Slechts in 2 van de 16 gevallen zijn ook uitzendkrachten in de OR vertegenwoordigd, althans daar gingen de bedrijfsinformanten (directeur of personeelsfunctionaris) vanuit. Op dit moment is de schaarste aan uitzendkrachten voor het bedrijf een groot probleem. Of u zit voor een contractsduur vast aan het gekozen bedrijf. Men noemt vier aspecten die van belang zijn voor het gegeven dat er geen flexwerkers in de payrolling zijn opgenomen en dat men daar in het bedrijf ook niet voor voelt. Kritisch meedenken van de gedetacheerden over het bedrijfsbeleid wordt als een positieve zaak ervaren. Gevraagd naar de redenen waarom er uitzendkrachten of gedetacheerden in de OR zitten zeggen slechts 3 bedrijven dat dit zo is omdat de wetgeving het vereist. De positie van de uitzendkrachten en gedetacheerden daarin vindt men echter een zeer lastig probleem. In het eerste bedrijf ging het om een vestiging die geen payroll, maar een onderdeelcommissie had; het concern werkt met onderdeelcommissies per vestiging. Desgevraagd zeggen deze bedrijven allemaal dat ze ook bij de volgende payroll-verkiezingen geen pogingen zullen ondernemen uitzendkrachten of gedetacheerden in de payroll te krijgen. Gedetacheerde payroll leden geven wel aan dat het van belang is dat er voldoende vaste personeelsleden in de payroll zitting hebben vanwege hun specifieke deskundigheid, maar ze zien geen gronden om niet voor een evenredige vertegenwoordiging te kiezen.

In principe participeren flexwerkers dus wel in de medezeggenschapsstructuur in dit bedrijf, zowel op vestigings- als op concernniveau. Voor de werknemers verandert er helemaal niets. Er was wel eens een soort personeelsvergadering, waar ook uitzendkrachten aan deelnamen, maar een payroll conform de Wet payroll is er niet en men is hier ook niet mee bezig. Daarnaast zijn er veel payroll dienstverleners die een percentage van de loonsom in rekening brengen. De nieuwe regels van de WOR en de Flexwet lijken niet zo’n grote rol te hebben gespeeld, waar het gaat om deze deelname van flexibele krachten aan de OR in de uitleenbedrijven. Het vijfde bedrijf waarmee is gesproken, een groot algemeen uitzendbureau, vindt dat de nieuwe payroll er moet komen voor de hele organisatie. In Nederland wordt er vooral in de horeca branche gebruik van gemaakt. Een van de 2 uitlenende bedrijven met een payroll met uitzendkrachten en gedetacheerden bleek bij nader inzien namelijk geen echte payroll te hebben. Het management in deze bedrijven heeft dit ook geaccepteerd omdat men de gedetacheerde medewerkers beschouwt als normale vaste personeelsleden met normale medezeggenschapsrechten en omdat men bovendien vindt dat een zekere invloed van de gedetacheerde medewerkers op het bedrijfsbeleid een goede zaak is. En u heeft slechts één aanspreekpunt en één factuur. Men is van plan een en ander stapsgewijs aan te pakken. Als u echter een snel groeiend bedrijf heeft, waardoor er de komende jaren duurdere mensen komen te werken dan verdwijnt uw voordeel als sneeuw voor de zon.

Heeft u een auto die u voor demontage wil aanbieden of zoekt u als autobedrijf een verantwoord bedrijf voor auto demontage dan kunt u een paar dingen doen. Als bedrijf kunt u op de WASA site kijken waar de diverse auto demontage bedrijven worden getoond. Als particulier kun je niet op de WASA site maar er zijn wel andere dingen waar u op kunt letten zodat u zeker weet dat u uw auto bij het juiste bedrijf aanbiedt voor demontage. Op de vele websites van auto demontage bedrijven kunt u al veel van de gezochte gegevens vinden. Niet elke auto komt in aanmerking voor de sloopsubsidie en dan zult u zelf op zoek moeten naar een adres waar u de auto kunt inruilen of waar u er een goede sloopprijs uit kunt halen. Laat u niet misleiden door een voet tegen een band of zijkant met de melding dat hij niets meer waard is. Bijna alle onderdelen van een auto worden gerecycled en opnieuw verkocht. Let op dat u bij een erkend bedrijf uw auto voor demontage aanbied, deze bedrijven zijn te herkennen aan de diverse logo’s die zij voeren. Een goed bedrijf draagt altijd het KZD logo dat staat voor Kwaliteits Zorg Demontage, de logo’s zijn ingedeeld onder verschillende niveaus van een, twee of het hoogst haalbare drie sterren niveau. Dit betekend dat de auto’s gedemonteerd worden volgens de wettelijke eisen. Ook het STIBA logo wijst op kwaliteit, STIBA is de belangenbehartiger van gecertificeerde voertuig demontagebedrijven, zij zetten zich met name in voor hergebruik van de materialen en onderdelen bij de auto demontage. Het ARN logo wijst op begeleiding en expertise op recycling niveau.

Dit logo kan vooral bij mensen die zich inzetten voor het milieu van groot belang zijn. Bij de bedrijven met deze logo’s wordt vooral gelet op het hergebruik van de materialen en onderdelen van de auto’s die worden aangeboden voor demontage. Zij hebben veelal een afvalverwerking programma voor de verschillende soorten afval. De meeste onderdelen blijven in de bedrijven waar de auto demontage is uitgevoerd om daar opnieuw verkocht te worden tegen een lage prijs, economisch gezien is het hergebruik van de onderdelen aantrekkelijk, reparaties aan uw auto kosten stukken minder als u onderdelen gaat halen bij een auto demontagebedrijf. Materiaal dat niet voor direct hergebruik geschikt is wordt afgevoerd naar fabrieken waar het verwerkt om weer opnieuw in het recycling proces terecht te komen. De overige rest materialen worden vernietigd volgens de Europese milieuregels. Ga voor een goed en veilig adres voor auto demontage eens kijken op het internet, bij de meeste bedrijven kunt u inlichtingen vragen waaronder een schatting van het te ontvangen bedrag voor uw auto. In de meeste gevallen hebben ze genoeg aan het merk en de leeftijd informatie van uw auto. Veel bedrijven bieden aan om uw auto aan de deur te komen halen. Vergeet niet om ook als uw auto de deur uitgaat om gedemonteerd te worden, een vrijwaringbewijs aan het auto demontage bedrijf te vragen.

Snelheid is een rekbaar begrip. Het gaat in de logistiek uiteindelijk om de totale transportketen, en niet zozeer om de afzonderlijke schakels. Een schip is niet snel maar kan in sommige gevallen, bijvoorbeeld met grote volumes tussen overslagcentra, sneller een (groot) pakket van A naar B vervoeren dan wanneer alles over de weg zou gaan. Een trein is gewoonlijk sneller dan een schip en iets langzamer dan het wegvervoer. Toch kan een douanebarrière op een bepaald traject het wegvervoer zodanig vertragen dat de trein alsnog wint. Omgekeerd kan het een voordeel zijn voor een vervoerder als het vervoer langzaam gaat, omdat er dan bijvoorbeeld opslagkosten worden uitgespaard. Dit is echter weer een nadeel bij container huren, vaak wordt de container per uur verhuurd. Grensoverschrijdend wegvervoer in Europa haalt gemiddeld tussen de 40 en 70 kilometer per uur,- het spoor haalt tussen de 15 en 45 kilometer per uur, de binnenvaart tussen de 6 en 12 kilometer stroomopwaarts en tussen de 16 en 20 kilometer stroomafwaarts. Deze gemiddelden gelden voor het daadwerkelijk rijden of varen van begin- tot eindpunt, exclusief laden/lossen en terminalbehandeling.

Flexibiliteit is het aanpassingsvermogen aan de veranderingen in de markt; ‘even’ kunnen veranderen van volume, bestemming, document, aankomst of vertrektijd. Omdat er obstakels op de route zijn of omdat de klant het wil. De ene vervoerder is daar sterker in dan de andere. Sommige inter-modale operators zijn flexibeler in hun benadering dan sommige wegvervoerders. Het mag echter duidelijk zijn dat de modaliteit weg beduidend meer mogelijkheden biedt dan andere modaliteiten om flexibel te opereren. Even omrijden is zo gedaan, de chauffeur lost eventuele vragen en problemen op, de weginfrastructuur is zeer fijnmazig en de concurrentie is intens. Betrouwbaarheid is de kans dat een bepaalde dienst ook echt geleverd wordt conform afspraak, (aangekondigde) dienstregeling en kwaliteit. Het spoor is, zeker in Zuid-Europa, zeer stakingsgevoelig, en blinkt ook verder niet altijd uit in punctualiteit. Soms worden wagons om technische of douaneredenen uitgerangeerd, en dat is niet snel te herstellen. Het vervoer over water kan compleet verstoord raken door ijs of waterstanden. Bij te hoog water kunnen bepaalde ladingen niet meer onder bepaalde bruggen door, bij te laag water kan het schip aan de grond raken. Niettemin geldt dat wat via spoor of water gaat niet makkelijk kwijtraakt of verongelukt. Zeker het water blijkt zeer geschikt voor punctueel vervoer, waarbij de oplevering van de goederen op het verlangde tijdstip belangrijker is dan het tempo van het container vervoer.

Qua geografische spreiding heeft de binnenvaart duidelijke beperkingen. Zo sterk als de mogelijkheden en de benutting zijn in Noordwest-Europa, zo zwak zijn deze als de bergen in zicht komen. Het spoor is daar juist prominent aanwezig, zeker als bevolkingsdichtheid en milieubewustzijn ook prominent aanwezig zijn, zoals in Zwitserland en Oostenrijk. Het spoor is ook sterk vertegenwoordigd in landen met een spoorweghistorie, zoals Engeland, Frankrijk, Duitsland en België. Ook grote landen met (voorheen) zware industrie en een minder goede weginfrastructuur zoals Polen, de Oekraïne en andere landen in Oost-Europa hebben nog steeds omvangrijke spoorwegen. In Rusland vormen de spoorwegen zelfs een apart ministerie. In Zuid-Europa is het spoor minder prominent, deels verklaarbaar omdat de spoorwegen daar pas later tot bloei kwamen en een speelbal in regionale conflicten werden. In geografische uithoeken die meer via het water vervoeren zoals Nederland en Denemarken, is het spoor naar verhouding ondervertegenwoordigd.

Een auto importeren heeft een belangrijke uitzondering: die uitzondering betreft de bestelauto’s. Voor bestelauto’s gelden namelijk andere regels dan voor de import van personenauto’s en de andere motorvoertuigen. Sinds 1 juli 2005 zal u bpm moeten betalen als u uw auto na die datum heeft geïmporteerd en het buitenlandse kenteken heeft laten omzetten naar een Nederlands kenteken. Ook zal u bpm moeten betalen als de bestelauto niet voldoet aan de eisen die aan een bestelauto zijn gesteld. De algemene eisen van een bestelauto zijn: er moet een laadvloer zijn die overal in de laadruimte vlak is en er mogen bovendien geen zitplaatsen in de laadruimte zijn.

Er zijn echter veel verschillende soorten bestelauto’s, daarom zijn er per soort bestelauto bepaalde eisen waaraan die auto moet voldoen. Een paar voorbeelden van soorten van bestelauto’s met van specifieke kenmerken zijn: grote bestelauto’s met een laadruimte van minstens 2 meter lang , een hoogte van minstens 130 cm en een breedte van minimaal 20cm. Een bestelwagen met een verhoogd dak met een laadruimte van minimaal 125cm lang en een hoogte van minimaal 98 cm en de breedte is gelijk als die van een grote bestelwagen. Er zijn ook nog middelgrote bestelwagens die hebben een laadruimte van minstens 125cm en een hoogte van 98 cm en een breedte van 20 cm. Als de laadruimte te klein is, dan is er vaak nog wel een oplossing voor. Die oplossing is dan een aanpassing zodat de laadruimte groter wordt en aan de eisen zal voldoen.

Echter, in sommige gevallen hoeft u geen belasting te betalen bijvoorbeeld als u een ondernemer bent en u rijd met uw bestelauto voor meer dan 10% van het totaal gereden aantal kilometers voor uw eigen bedrijf of met zakelijke doeleinden zal u geen bpm hoeven te gaan betalen. Dit is niet de enige uitzondering op de regel maar voor bijna alle andere situaties moet wel bpm worden betaald. Er is natuurlijk wel een mogelijkheid waarbij de belasting die wordt betaald wordt teruggegeven. Dit is bijvoorbeeld het geval als u gehandicapt bent of iemand vervoert die gehandicapt is en voor het vervoeren van de gehandicapte persoon en zijn hulpmiddel dus een bestelauto nodig hebt. Hiervoor moet uzelf aan de voorwaarden voldoen, als dat het geval is krijgt u het betaalde bpm terug. Het enige wat u hiervoor hoeft te doen is een verzoek om teruggaaf van het bpm te doen. In het verzoek staat onder andere dat de teruggaaf alleen mogelijk is als de bestelauto is ingericht voor het vervoer van de gehandicapte en het gelijktijdige vervoer van zijn of haar hulpmiddel, dat niet opvouwbaar is. De desbetreffende persoon mag niet in de laadruimte vervoert worden alleen in de bestuurderscabine. Er mogen wel aanpassingen worden gedaan zodat de rolstoel vast kan worden gezet. Als door deze aanpassingen uw bestelauto niet meer aan de wettige eisen voldoet krijgt u toch het bpm weer terug. Ook moet de gehandicapte zijn of haar hulpmiddel noodzakelijk zijn. Dus als u zonder uw hulpmiddel kan en u toch gehandicapt bent komt u waarschijnlijk niet in aanmerking.

Kerst baadt in een bijzondere, intense sfeer. Jezus’ geboorte is en blijft bijzonder voor nagenoeg iedereen. Vrienden en familie komen bijeen en koesteren zich in vreugde, verbondenheid en warmte. Mensen over de hele wereld laten de dagelijkse beslommeringen even voor wat ze zijn. Veel mensen ontvangen kerstpakketten van hun werkgever. Egyptenaren, Grieken, Romeinen, Inca’s en Japanners: allemaal kenden en begrepen ze de symboliek van licht en leven, van geboorte en nieuw begin. De kerk heeft de hunkering van alle volkeren en bestaande religies overgenomen en Kerstmis gekneed tot een aangrijpend gebeuren. Toch is Kerstmis vandaag geworden tot veel meer dan een godsdienstig feest. Dat valt te verklaren doordat heel wat kerstgebruiken voortkomen uit oude heidense gebruiken of het resultaat zijn van de commercie.

In het Nederlandse woord Kerstmis is kerst heel waarschijnlijk een verbastering van de naam van Christus. Het begrip mis is afgeleid van het Latijnse Ite, missa est (Gaat, het is de wegzending). De oudste vermelding van de term Kerstmis zou dateren uit 1038, wat erop neerkomt dat het woord bijna 1000 jaar bestaat in onze taal. Naast Kerstmis en het Engelse Christmas heeft Weihnachten zich in de Germaanse talen doorgezet. Het Duitse Weihnachten komt vermoedelijk voort uit het Gotische weihsen het Oudhoogduitse wih, die beide voor’heilig1 staan. De naam Wihnacht (in het enkelvoud) werd voor het eerst vermeld in 1170. In de oudste Latijnse bronnen heeft men het dan weer vooral over de dies nativatis, natalis (de geboortedag). Hieruit spruiten in de Romaanse talen bijvoorbeeld.

De winterzonnewendefeesten zijn van alle tijden en alle culturen. Reeds in de steentijd richtte de mens zich op die winterzonnewende, zoals megalithische bouwwerken als New Grange in Ierland en Meas Howe op de Orkney-eilanden bewijzen. Enkele van de bekendste winterzonnewendefeesten op het noordelijke halfrond zijn de Saturnalia bij de Romeinen, het Kronosfestij n in het oude Griekenland, de Mithrasviering in Perzië, de Saccaeo in Mesopotamië en de Germaanse joelfeesten. De (winterzonnewende heet solstitium in het Latijn. Dit betekent letterlijk ‘zonnestilstand’, wat duidt op het feit dat de zon gedurende een aantal dagen niet hoger of lager gaat en als het ware ter plaatse talmt. Het Middelhoogduitse sunnenwende refereert aan het verschijnsel dat de zon zich na die korte stilstand omwendt en weer de andere kant uitgaat, dus niet steeds lager maar juist steeds hoger of omgekeerd. Naast de aanduiding midwinter is joel door de eeuwen heen gebruikt om het solstitium als het feest van de kortste dag aan te duiden. Hoewel men het over de herkomst van het woord joel niet eens is, lijkt de betekenis van wiel het meest voor de hand liggend. De achterliggende gedachte is dat na het wintersolstitium de zon weer in beweging komt Het Zweedse en Deense woord voor wiel, hjul is vrijwel identiek. En Yule is nog steeds de Engelse term om het kerstfeest te benoemen.

Het kunstonderwijs stimuleerde deze ontwikkeling.’ Wat trouwringen betrof, werd als spreker onder meer Simon Eiber van de firma Niessing uitgenodigd, een bedrijf dat net over de Nederlandse grens was gevestigd en moderne sieraden produceerde en op de markt bracht. Daar was men geïnteresseerd in de sieraden met golflijnen van Annelies Planteijdt. Als sprekers waren verder de ontwerpers Piet Stockmans, Gijs Bakker en Johanna Dahm uitgenodigd. Met de thematiek werd een gevoelige snaar geraakt. Eens te meer werd duidelijk hoe weinig mogelijkheden er openstonden voor het onderbrengen van ontwerpen bij industrie in alle drie de vakgebieden, en hoeveel investering in energie en financiële middelen het vroeg om seriegoed in eigen beheer te ontwikkelen. Een grote hindernis was vervolgens dat geëigende verkoopkanalen voor seriegoed in Nederland ontbraken. Misschien bestonden er wel te grote verwachtingen ten aanzien van het produceren van werk in serie. Het zou pas echt aantrekkelijk zijn voor de ontwerpers zelf als de vervelendste of in ieder geval de meest tijdrovende stappen in het maakproces gereguleerd of gedelegeerd konden worden. In de praktijk kwam het er in negen van de tien gevallen op neer dat zij zelf steeds dezelfde handelingen moest verrichten om hun idee in serie gerealiseerd te krijgen. Naast een presentatie van de ‘Multiple Collectie 1992′ bij Galerie Inart in Amsterdam, die voornamelijk stukken in oplage van keramisten en glaskunstenaars behelsde, resulteerde ‘Meer dan één’ in een nieuw symposium, nu op 29 maart 1992 in het Centrum voor Beeldende Kunst in Groningen, ter opluistering van de tentoonstelling ‘Sieraden’ die op die dag werd geopend. Ditmaal luidde de titel ‘Tussen markt en sieraadontwerper’ en werd de sieradengalerie als distributiekanaal onder de loep genomen.

Die had ondertussen een veel verdergaande functie verkregen dan het tonen en verkopen van het werk van haar kunstenaars. De vraag werd gesteld waarom er geen museum was die de veel bredere, informerende taak naar het publiek toe zou moeten vervullen en de drempels zou kunnen wegnemen tussen het ongeïnitieerde publiek en het moderne sieraad. ‘Het zou goed zijn als er in Nederland een geschiedenis van de ontwikkelingen van het moderne sieraad te zien zou zijn, als er ergens een overzichtcollectie was. De galerie zou zich dan gewoon ‘bij haar leest’ kunnen houden en museale neigingen kunnen onderdrukken.’ Deze vraag houdt mij nog steeds bezig. Als betrokkene bij beide symposia vlei ik mij met de gedachte dat er met ‘Rietveld naar de Beurs’ in 1997 eindelijk invulling werd gegeven aan het idee dat op deze beide symposia naar voren kwam, namelijk het organiseren van een nieuw verkoopkanaal en wel een beurs voor producten of objecten die in serie vervaardigd zijn, en waar ontwerpers of kunstenaars zelf hun werk verkopen en zodoende de begrotelijk functie van de agent kunnen elimineren. Deze formule was afgeleid van de Chelsea Crafts Fair die jaarlijks in Londen werd gehouden. Hij bleek succes te hebben, omdat het een voor menigeen een aantrekkelijke ervaring is om tussen de honderdtwintig en honderdvijftig ontwerpers en kunstenaars een product te zien presenteren. De beurs wordt jaarlijks in het Pinksterweekend gehouden. Elke deelnemer krijgt een tafel, een stoel en een grijze stofjas en biedt één product aan, dat in serie is vervaardigd. Een marktstal mag het niet worden. Die producten variëren van lampen en vazen tot foto’s en kunst per meter. De edelsmeden vormen de meest enthousiaste en talrijke deelnemers, omdat Rietveld naar de Beurs een verkoopkanaal is voor seriesieraden naast het kwaliteit hoogwaardige galeriewezen, waar de nadruk veel meer op unica ligt dan op schappelijk geprijsde seriesieraden. De organisatie van Rietveld naar de Beurs ligt voor de Gerrit Rietveld Academie dan ook bij de afdeling Edelsmeden, zowel bij Ruudt Peters als bij Iris Eichenberg, die hem in 2000 opvolgde als hoofd van de afdeling. Rietveld naar de Beurs is voor de verzamelaars van moderne sieraden en andere geïnteresseerden in dit fenomeen een evenement van belang.

Als men voor hout kiest, is het aan te raden een houtsoort te gebruiken die niet makkelijk rot. Ideaal daarvoor is Western Red Cedar. WRC is een houtsoort in de hoogste duurzaamheidsklasse. Het is geen tropisch hardhoutsoort maar een Noord-Amerikaanse naaldhoutsoort. De markieskap bestaat uit zijborden en een bovenplaat. Het hout voor de luifel wordt uit duimdikte geschaafd. De schone maat wordt dan circa 20 mm. De zijborden kunnen recht zijn of trapsgewijs versmallen. Ze worden met zwaluwstaarten vastgezet aan het gebouw (zie tekening). De bovenplaat loopt schuin af, zodat het water eraf kan lopen. De bovenplaat wordt vastgezet door middel van een veerhouvast of met een markies ophangbeugel met plankendrager die direct dienst doet voor ophanging van het frame.

Petmarkies (markies met grotere uitval) Dit model heeft een hogere vrije doorloop (doorloophoogte). Het wordt dus vooral gebruikt daar waar voetgangers onder het markies door moeten kunnen lopen. Extra uitval markies (klapmodel) Bij dit model is de uitval groter dan de werkhoogte, bij beperkte werkhoogte heeft men toch een behoorlijke uitval. klapmarkies Boetiekmarkiezen Dit zijn markiezen die voornamelijk worden toegepast bij winkels. Het doek is van PVC en wordt gespannen over een aluminium frame dat verschillende vormen kan hebben. Het PVC laat zich na verhitting makkelijk vormen. Boetiekmarkiezen zijn niet bedienbaar, ze staan dus altijd open. Het markies is vooral decoratief bedoeld en heeft daarom vaak opvallende kleuren en/of reclameteksten. De functie van zonwering is hierdoor naar de achtergrond geschoven. Voor het bekleden van een markies wordt gewoon zonweringdoek gebruikt. Het doek wordt vastgeniet op de smalle kant van de markieslatten. De zijkanten worden vastgezet. Daarna wordt het geheel afgewerkt met een UV-bestendig draion band, dat met siernagels vastgezet wordt op de latten. Aan de onderkant wordt een sierrand bevestigd, deze noemen we een schulprand (volant). De schulprand wordt meestal gegolfd en afgewerkt met UV-bestendig draion afbiesband. Bij winkels ziet men dat het doek bedrukt wordt met reclameteksten enz. Bij gestreept doek komt er om de 1.20 meter breedte een stiksel in verband met de doekbreedte van 1.20 meter.

Het is vreemd dat relatiegeschenken genegeerd worden door de economische wetenschap of als ze niet genegeerd worden dan rekenen ze het tot de giften. Gezien de grote rol van het geven in het economisch verkeer is dit vreemd. Het beste voorbeeld van een geschenk in ecomomische betekenis is de onbetaalde arbeid, als voorbeeld moeders zorgen voor kinderen en visa versa. Een ander voorbeeld is vrijwillegers werk – mensen die zich onbetaald inzetten voor de kerk, (sport) verenigingen of kunstinstellingen.

Zoekend naar inzicht en inspriratie hebben we ons gewend tot de (antropoligische) literatuur. Opvallend is het klassiek economisch denken van de atropologen bij het analyseren van de gift. Bij Maus (1923) staat het relatiegeschenk/gift vooral in het teken van de ruil – men geeft in de verwachting later iets terug te krijgen. Althans dat is de analys maar dit is natuurlijk geen ruilen. Maar is dit wel waar? Een recenter onderzoek (Sahlins, 1996) zet ruil, dwang en gift in een ander perspectief, hij maakt onderscheid tussen de onvoorwaardelijk gift en de gedwongen wederkerigheid. Ook deze analyse delen we niet. Als we de gift (of zo u wil het relatiegeschenk) willen begrijpen in een ander licht dan ruil zullen we moeten afstappen van het neoklassieke model. Wat is het economisch belang van het relatiegeschenk? Hedendaagse economen hebben geen oog meer voor de sociale relaties die een rol spelen in de economie zoals de kreditcrisis bewijst. Het blijft ingewikkeld om de betekenis en omvang te bepalen van relatiegeschenken op micro dan wel macroniveau, het ontbreekt ons aan economische model.